Motor 1.5 Blue dCi není pouze doménou vozů Renault a Dacia. Tento moderní dieselový agregát používají také některé modely Mercedes-Benz, kde je stejný základ motoru nabízen v podstatně dražších vozech.
Proč má chiptuning 1.5 Blue dCi takový smysl?
To jen potvrzuje, jak kvalitní a technicky vyspělý motor K9K skutečně je. Renault, Dacia i Mercedes využívají stejnou konstrukční platformu motoru, která nabízí vysokou spolehlivost, nízkou spotřebu a velmi dobrý potenciál pro navýšení výkonu.
Právě zde dává profesionální úprava ECU (řídicí jednotky motoru) obrovský smysl.
Zatímco z výroby bývá software motoru nastaven poměrně konzervativně kvůli emisím, flotilovým limitům a marketingovému rozdělení výkonových verzí, bezpečně provedený chiptuning dokáže odhalit skutečný potenciál tohoto motoru.
V praxi tak může upravená Dacia nebo Renault nabídnout výrazně lepší pružné zrychlení, silnější tah od nízkých otáček a dynamičtější projev než výrazně dražší vozy se stejným motorem v sériovém stavu.
Právě proto je 1.5 Blue dCi mezi zkušenými řidiči tak oblíbený. Za zlomek ceny dražších vozů lze získat velmi podobnou techniku a po kvalitní úpravě často i překvapivě lepší jízdní projev.
Chiptuning u tohoto motoru není o extrémním přetěžování komponent, ale o efektivním využití rezerv, které výrobce ponechal v sériovém nastavení. Díky robustní konstrukci motoru a moderní ECU Bosch MD1CS016 lze dosáhnout citelného rozdílu v dynamice při zachování spolehlivosti a každodenní použitelnosti vozu.
Technický rozbor motoru 1.5 Blue dCi / MD1CS016
Motor Renault–Dacia–Nissan 1.5 Blue dCi patří mezi nejrozšířenější moderní vznětové motory koncernu Renault-Nissan-Mitsubishi. Používá se ve vozech značek Renault, Dacia, Nissan i Mercedes-Benz a je známý pod interním označením K9K. Novější generace využívá řídicí jednotku Bosch MD1CS016 a splňuje emisní normu EURO 6d díky použití systému SCR s AdBlue.
Konstrukce motoru
- Řadový čtyřválec
- Zdvihový objem 1461 cm³
- 8 ventilů
- Litinový blok motoru
- Hliníková hlava válců
- Rozvod DOHC
- Vysokotlaké vstřikování Common-Rail Bosch
- Turbodmychadlo s variabilní geometrií lopatek (VGT)
Velkou výhodou motoru K9K je robustní spodní část motoru. Litinový blok velmi dobře snáší zvýšení točivého momentu a při správně provedeném chiptuningu má motor vysokou životnost i při vyšším výkonu.
Moderní verze Blue dCi využívají vstřikovací tlak až 2000 bar, což umožňuje velmi přesné dávkování paliva, kultivovaný chod a nízkou spotřebu.
Řídicí jednotka Bosch MD1CS016
Řídicí jednotka Bosch MD1CS016 patří mezi moderní ECU nové generace s procesorem TriCore a pokročilým řízením emisních systémů.
Řídí například:
- Tlak turbodmychadla
- Množství vstřikovaného paliva
- Tlak v railu
- EGR systém
- DPF filtr
- SCR / AdBlue systém
- Ochranu spojky a převodovky
- Teplotní ochrany motoru
Právě díky velmi přesnému řízení motoru lze provést bezpečnou optimalizaci výkonu bez negativního vlivu na životnost agregátu.
Rozdílné výkonové verze stejného motoru
- 70 hp – 51 kW / 160 Nm
- 75 hp – 55 kW / 180 Nm
- 90 hp – 66 kW / 220 Nm
- 95 hp – 70 kW / 240 Nm
- 110 hp – 81 kW / 260 Nm
- 115 hp – 85 kW / 260–285 Nm
Výrobce u většiny verzí používá prakticky shodný základ motoru:
- Stejný blok motoru
- Stejnou hlavu válců
- Velmi podobné vstřikování
- Identické nebo téměř identické turbo
- Stejnou ECU Bosch MD1CS016
Rozdíly jsou většinou pouze v softwarovém nastavení motorových map, emisní strategii a někdy ve spojce nebo periferiích.
Právě proto má tento motor velmi dobrý potenciál pro bezpečný chiptuning.
Chiptuning QUANTUM – bezpečné využití rezerv motoru bez kompromisů ve spolehlivosti.
